Блог О пользователеjaltest

Регистрация

Теги

allison bosch edc cable kit caterpillar cojali cummis insite daf daf truck detroit eaton ebs ebs d ecu etm etm soft freighliner haldex iveco iveco truck jaltes soft jaltest jaltest etm jaltest info jaltest link jaltest manual jaltest pc link jaltest pc link v6 jaltest pc link v6 basic set jaltest soft jaltest soft 12.1.1.1 jaltest tool knorr link lucas man truck mascott master mens mercedes benz truck mitsubishi mut iii mut iii nexiq usb link nexiq usb-link pclink snap-on/sun mt2500 pdl-1000 pdl-2000 snap-on/sun ethos snap-on/sun s renault renault truck scania scania vci solus pro snap-on/sun modis midtronics - tech1a candi module for tech2 vci module tech2 tech1 truck v5 video voith volvo volvo truck wabco wabko (вабко) zf автосканеры видео грузовики джал тест джалтест джалтест .джалтест джалтест линк джалтест обд ( jaltest link obd ) диагностика диагностика автомобилей mitsubishi диагностика автомобилей мерседес бенц диагностика блоков bosch диагностика грузовика диагностика грузовиков диагностика мерседес диагностическое оборудование диагностическое оборудование для автомоб информация история джалтест карман скан ( carman scan ) кояли мир мут 3 новый джалтест оборудование для сто пи си линк пневматика польша программное обеспечение джалтест ремонт грузовиков сканер для грузовиков форум диагностов форум по диагностике

Календарь

« Апрель 2013  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30

Диагностика коммерческого транспорта

 
Настало время, когда можно забыть про странные слова, а что такое диагностика грузовиков и как это выглядит...? Мы уже живем в 21 веке и считаемся европейской страной, поэтому давайте уже забудем о дяде Васи с отверткой и пробником, а доверим сложное электронное оборудование современного грузовика профессионалам в этой области, для данного случая это испанский концерн "COJALI" и мультимарочный сканер под брендом "JALTEST"...
1 |2 |3
 

JALTEST ETM — проверка модуляторов EBS


ETM is a JalTest software additional module used to verify the EBS brake modules of commercial vehicles. Just as with Jaltest, it is a dynamic tool that is continually evolving, that is why it will be updated once a year.

Equipment

The equipment of this new tool consists of a suitcase that comprises the different cables for the diagnosis of Knorr and Wabco EBS modules, as well as the interface cable and the Jaltest ETM software

How to use it

  • Connect Jaltest Link directly to the EBS module using the available electrical connectors (the connector to use depends on the brand and generation of the EBS module).
  • Enter the reference of the module you wish to check and follow the instructions of the application.
  • In a few minutes and in an easy way, you will know for sure whether the EBS module is working properly.

Coverage

Within this first version, the Jaltest ETM tool covers a wide number of EBS brake modules references from Knorr and Wabco.

 

Комплект JALTEST ETM имеет расшифровку как ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЕЙ системы EBS  на коммерческом транспорте. О важности исправности тормозов на грузовом транспотрте перевозящем коммерческие грузы говорить нет нужды. Как проверить — исправен ли модуль? Программное обеспечение JALTEST ETM Software в комплекте с кабелями для подключения предоставляют возможность полной проверки этих важных узлов.


 
Теги: etm soft|etm|cojali|ebs
 
 

COJALI 


COJALI  радует владельцев JALTEST LINK новинкой! Это комплект кабелей и программное обеспечение для проверки электронной начинки модуляторов. Но для начала немного информации.

Принцип работы системы EBS — электронно-пневматической тормозной системы


    
     Ремонт электрики грузовых автомобилей — процесс достаточно сложный и требующий высокой квалификации специалистов диагностического центра. Для того чтобы определить истинную причину неисправности нужно продиагностировать всю взаимосвязанную систему электротехники на самом современном диагностическом оборудовании.  Вся электроника современных грузовиков базируется на цифровых технологиях.
    Электронное управление любой системой представляет собой специализированный блок управления с программируемыми параметрами конфигурации автомобиля и программой управления для заданных режимов работы.Все блоки управления соединены в единую компьютерную сеть автомобиля по двум цифровым линиям передачи сигналов (CAN line) .


    В качестве примера рассмотрим работу электронно-пневматической тормозной системы (EBS) - одной из основных систем повышения безопасности движения грузового автомобиля. Эта система позволяет получить оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также их разделение между тягачом и прицепом. Дополнительно повышается активная безопасность транспортных средств и безопасность движения за счет сокращения тормозного пути и лучшей устойчивости грузовика или автопоезда.


     Впервые EBS появилась в серийном оснащении Mercedes Actros, далее присоединились Iveco, Renault VI… Теперь ее используют практически все Европейские производители большегрузной техники. Чем же отличается новое поколение пневматических тормозных систем? В первую очередь – наличием постоянных атрибутов автомобильной электроники: измерительных устройств, электронного блока управления, а также исполнительных механизмов. Измерительными устройствами служат датчики перемещения педали тормоза, расположенные в тормозном кране; датчики действительного давления, размещенные непосредственно в приборах тормозного привода; и датчики скорости вращения колес, расположенные в ступичном узле аналогично датчикам ABS. Электронный блок служит для управления системой. Исполнительными механизмами на тягаче являются: одноканальный модулятор с функцией ускорения срабатывания для передней оси, осевой двухканальный модулятор для задней оси, а также кран управления тормозами прицепа специальной конструкции.

     Работа системы в штатном режиме происходит по специальному алгоритму: сигналом для приведения в действие тормозной системы служит срабатывание датчика, расположенного в главном тормозном кране. Перемещение штока регистрируется в виде электрического сигнала. Этот сигнал, читающийся как необходимое замедление, вместе со скоростями вращения колес замеренными датчиками, являются входными сигналами для блока управления EBS. По полученным сигналам блок вычисляет необходимое давление для передней и задней осей, а также крана управления тормозами прицепа. Необходимое давление на передней оси сравнивается с полученным, и возникающая разница компенсируется передним модулятором. Аналогично происходит подача управляющего давления для прицепа. Дополнительно определяются скорости вращения колес, чтобы в случае их блокирования привести в действие ABS. Электронный блок EBS связан через шину обмена данных автомобиля с другими системами: управления двигателем, замедлителем и т.п.

    Подачей воздуха на соединительные трубопроводы прицепа или полуприцепа руководит кран управления тормозами прицепа. В системе EBS он состоит из пропорционального магнитного клапана, ускорительного клапана, клапана безопасности при обрыве магистрали и датчика давления. Поданный от электронного блока управления ток управления преобразуется посредством пропорционального магнитного клапана в давление управления ускорительным клапаном Выходное давление крана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Все вроде бы хорошо но тут невольно возникает вопрос. Что произойдет если сгорит предохранитель или пропадет электрический контакт? Как элемент гарантированной надежности тормозная система не может себе позволить работать только с помощью электрических сигналов. Поэтому реальная EBS состоит из одной двухконтурной чисто пневматической и наложенной на нее одноконтурной электропневматической систем. Двухконтурная пневматическая система почти не отличается от обычной. Она является резервной и принимает на себя основные функции лишь при неисправности электропневматического контура. В таком варианте главный тормозной кран осуществляет подачу тормозных давлений в контур задней оси (вывод «21») и передней оси (вывод «22»). При этом давление в тормозном контуре передней оси появляется c запаздыванием, но имеется возможность автоматической регулировки пневматической характеристики этого контура через дополнительный вывод «4». При наличии такой связи, тормозная сила на передней оси будет зависеть от величины давления, поступающего в контур задней оси, прямо пропорционального нагрузке.

Euro EBS для грузовиков

   Cхема первой значительной модернизации EBS. В системе Euro EBS тормозной кран (6) имеет только две пневматические линии управления, а разобщающий клапан имеет только одно пневматическое подсоединение линии управления. В отличие от предыдущих версий для Daimler Chrysler, применяется шина обмена данных стандарта SAE. Шина имеет скорость обмена 500 Кбит/с. Электронная система управления устойчивостью ESC не применялась.
 

    Давление в тормозных механизмах передней оси управляется при помощи двух одноканальных модуляторов. Поданный от электронного блока управления ток преобразуется в управляющее давление модуляторов и соответствующее давление на выходе. Заднюю ось, или несколько осей, в системе EBS затормаживает двухканальный осевой модулятор. Управление давлением происходит через два независимых пневматических канала. Каждый канал имеет клапан подачи и сброса давления с отдельным датчиком. Такое разделение на два контура обеспечивает возможность независимого управления тормозными усилиями левого и правого борта. Эти механизмы могут использоваться в работе системы курсовой стабилизации и противобуксовочной системы. Дополнительно от двух датчиков регистрируются скорости вращения колес. При блокировании или проскальзывании поданное давление соответствующим образом изменяется.

    Одноканальные модуляторы, отвечающие за переднюю ось, осевой двухканальный модулятор, отвечающий за заднюю, а также кран управления тормозами прицепа имеют возможность пневматического управления посредством резервного контура. При этом в модуляторы передней оси давление от тормозного крана EBS поступает на вывод «4», осевой двухканальный модулятор связан с тормозным краном через вывод «13», а кран управления тормозами прицепа приводится в действие через выводы «42» и «43» (в последний вывод давление поступает от ручного тормозного крана). Время срабатывания резервной тормозной системы такое же, как у обычной пневматической. Клапан устанавливается перед осевым двухканальным модулятором и применяется для подачи или сброса давления в тормозных цилиндрах задней оси в случае выхода из строя электрического контура. При штатной работе электронной системы он запирает резервное давление, поступающее в осевой двухканальный модулятор, а при наличии неисправности в электронной системе берет на себя функции ускорительного клапана, уменьшая время срабатывания пневматической части первого контура.

    Естественно, современные электронные тормозные системы со временем переместились от тягачей к прицепам. Сокращение времени срабатывания системы, а значит и тормозного пути, в сочетании с повышением устойчивости всего автопоезда за счет «электрической магистрали» управления тормозами прицепа стали основой для разработки электронно-пневматической тормозной системы для прицепов и полуприцепов.
Стандартная система EBS для трехосного прицепа состоит из двухконтурного модулятора прицепа с цифровым интерфейсом, комбинированного тормозного крана EBS прицепа с функцией воздухораспределителя, датчика загрузки и датчиков ABS. Для получения всех преимуществ системы сцепку необходимо произвести с тягачом, имеющим EBS и расширенную систему питания по стандарту ISO 7638 c CAN-интерфейсом. Автопоезд будет использовать все функции EBS, а сигнал о величине необходимого замедления будет передаваться через интерфейс, обеспечивая одновременную подачу давления на тормозные механизмы тягача и прицепа.

    Электронная тормозная система на прицепе будет работать и в случае оснащения тягача обычной тормозной системой и системой питания ABS прицепа. В такой схеме питание электрической части схемы осуществляется от кабеля ABS, а задание величины необходимого замедления происходит с помощью встроенного в тормозной кран прицепа или полуприцепа датчика управляющего давления, что в любом случае уменьшает время срабатывания по сравнению с обычным пневматическим управлением. При выходе из строя электрической части системы, всегда имеется возможность затормозить автопоезд с использованием резервной пневмосистемы, но без регулирования в зависимости от загрузки и без функций ABS. В заключение можно добавить, что внимательность и аккуратность на дороге не заменяется даже сложнейшими электронными системами. Да и стертые колодки и слишком большой зазор в тормозном механизме электроника компенсировать не сможет.

Центральный блок управленияЦентральный блок торможенияМодулятор оси 3-ого поколения
скорость обмена данными 500 Кбит/с;
с синхронизирующим магнитным;
клапаном (аналогично модулятору EBS прицепа);
(выпускается с 02/2006 года)
 
Тормозной кран

Аварийные режимы работы системы

При обнаружении неисправностей, некоторые функции системы EBS отключаются. Функции, на которые не влияют обнаруженные неисправности, продолжают действовать. Режим работы системы EBS с ограниченными функциями называют «аварийным режимом».

  • Работа без антиблокировочной функции ABS: В зависимости от обнаруженной неисправности, функция ABS может не выполняться на отдельном колесе, оси или на всем транспортном средстве.
  • Работа без противобуксовочной функции ASR: Противобуксовочнай функция может не работать полностью или частично. Полное отключение функции означает, что не работает управление тормозами и двигателем транспортного средства. При частичном отключении не работает только управление системой ASR тормозами.
  • Контроль давления / вспомогательный контроль давления: Обычно, контроль тормозного давления осуществляется по сигналу соответствующего датчика. При отсутствии сигнала с этого датчика, контроль может выполняться с помощью вспомогательных средств. В этом случае, мы говорим о вспомогательном контроле давления. Однако, в сравнении с традиционным способом, точность такого регулирования ниже.
  • Резервный режим работы: При полном выходе из строя электрической системы управления давлением, соответствующая ось тормозится с помощью давления в резервной системе.

 

Для проверки этой важной составляющей безопасности движения на дороге и служит новинка — JALTEST ETM

 

КОМПЛЕКТАЦИЯ JALTEST ETM  - по этой ссылке

Таблица применяемости комплекта —

JALTEST-ETM-FULL


 
 
 

СРОЧНО! ПРИБОРЫ JALTEST КОТОРЫЕ НУЖДАЮТСЯ В ОБНОВЛЕНИИ



НИЖЕ ПРИВЕДЕН СПИСОК ПРИБОРОВ КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ОБНОВИТЬ ДЯЛ ДАЛЬНЕЙШЕЙ РАБОТЫ. ВСЕМ ЗАИНТЕРЕСОННЫМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ПРЕДЛАГАЕМ ВЫСЛАТЬ РЕКВИЗИТЫ НА АДРЕС jaltest@yandex.ru ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СЧЕТА НА ОПЛАТУ.
НАПОМИНАЕМ — ПРОПУЩЕННЫЙ ГОД ОПЛАЧИВАЕТСЯ ТАК ЖЕ. ПОЭТОМУ ОПТИМАЛЬНО И ПРАВИЛЬНО СВОЕВРЕМЕННО ПОКУПАТЬ ЛИЦЕНЗИЮ ДЛЯ РАБОТЫ.
ДЕЙСТВУЕТ СИСТЕМА АКЦИЙ! ВСЕ ПОДРОБНОСТИ — НА ПОЧТУ ИЛИ НА САЙТЕ — 

                                                      www.jaltest.ru


001655482JalTest V2
001655784JalTest V3,1
001655923JalTest V3,1
001655924JalTest V3,1
001656588JalTestLink (V5)
001657714JalTest V5,2
001659271JalTestLink V6,1
001655937JalTest V3,1
001657002JalTest V5
001657001JalTest V5
001657715JalTest V5,2
001655962JalTest V3,1
001659270JalTestLink V6,1
001659303JalTestLink V6,1
001655786JalTest V3,1
001656601JalTestLink (V5)
001655934JalTest V3,1
001655935JalTest V3,1
001657049JalTest V5
001656195JalTest V3,2
001657050JalTest V5
001657511JalTest V5,2
001657580JalTest V5,2
001658667JalTestLink V6,1
001655624JalTest V2
001655790JalTest V3,1
001658234JalTestLink (V5)
001655936JalTest V3,1
001656589JalTestLink (V5)
001659104JalTestLink V6,1
001657581JalTest V5,2
001657241JalTest V5,2
001658235          JalTestLink (V5)
 

JALTEST ETM — НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ СКАНЕРА ДЖАЛТЕСТ


COJALI (ИСПАНИЯ) - ОДИН ИЗ МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ ПРОИЗВОДСТВА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ К КОММЕРЧЕСКОМУ И ГРУЗОВОМУ ТРАНСПОРТУ , РАСШИРИЛ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ СОВЕГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКТА JALTEST LINK , И ВЫПУСТИЛ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПРОВЕРКИ МОДУЛЯТОРОВ EBS. С ПОМОЩЬЮ ОПЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ И КОМПЛЕКТА КАБЕЛЕЙ МОЖНО ПОЛНОЦЕНО ВЫЯВИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ТАКОГО ВАЖНОГО УЗЛА ТОРМОЗНОЙ ССТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ КАК АКТУАТОР KNORR И WABCO.




 

 

 

СБОЙ ЛИЦЕНЗИИ JALTEST SOFT


Если по какой либо причине у вас «слетела» лицензия на  JALTEST SOFT вы должны прислать на наш адрес письмо следующего содержания :

«Turbo service "

PN MA006964
FW 11.3.1
SN P001659430

97239ADC4F2FA9E94D27C457AE1541465


и помните — активировать нужно в течении до 24—00 ! на следующий день ,если вы не успели провести процедуру , - нужно генерировать НОВУЮ лицензию! И обязательно обратите внимание — ДАТА на вашем компьютере должна быть РЕАЛЬНОЙ! перевод даты вперед или назад приведет к сбою лицензии!
 

Новая версия JALTEST SOFT 12.1.1.1


Доступна для скачивания новая версия программного обеспечения JALTEST SOFT версии12.1.1.1
Владельцы сканера ДЖАЛТЕСТ могут скачать её с сайта производителя используя индивидуальный пароль и логин. Новая версия расширяет возможности мультимарочногго сканера и углубляет возможность диагностируемого коммерческого транспорта.
Подробности на сайте — www.jaltest.ru

 
 
 

JALTEST LINK — СКАНЕР ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ


JALTEST PC-LINK

Профессиональный диагностический комплекс для коммерческого транспорта.

JalTest  - является одним из лучших в мире  комплексных решений для диагностики электрических и пневматических систем грузовиков, прицепов, автобусов и легкого коммерческого транспорта.
 
Комплекс Jaltest  включает в себя:
  • Диагностический сканер Jaltest PC-LINK в различных вариантах комплектации (см. ниже).
  • Программное обеспечение Jaltest Soft — это простая в использовании диагностическая программа с широчайшем покрытием европейских, азиатских и американских производителей транспортных средств и их компонентов и возможностями близкими к уровню дилерских приборов (см. ниже). Программа также предоставляет возможность создания базы данных клиентов и создания автоматических отчетов о проделанной работе. Программа доступна на 25 языках, включая русский, английский, немецкий и др.
  • Jaltest Info – это справочная программа интегрированная в Jaltest Soft, которая значительно упрощает поиск неисправностей м путей их устранения. Jaltest Soft включает в себя такие данные, как раположение и параметры компонентов, электрические схемы, технические данные двигателя, пневмосистемы и других систем, данные по межсервисным интервалам, подсказки по проведению различных операций и другую полезную информацию.
  • TecDoc – интегрированная в Jaltest Soft и Jaltest Info база данных по запчастям.
  • Jaltest Updates – 3 раза в год выходят новые версии программного обеспечения. Обновления включают в сябя новые модели машин, дополнительную техническую информацию, новые функции программного обеспечения, улучшения и дополнительные функции в существующих моделях машин.
  • Jaltest Assistance – помощь в решении проблем связанных как с работой диагностического комплекса, так и с поиском и устранением неисправностей в автомобилях.
  • Jaltest Training – обучение работе с прибором, а так же принципам диагностики различных систем автомобиля.
Варианты комплектации Jaltest PC-LINK
 
1.       Jaltest PC-LINK OBD

 
  • PC-LINK V6 — интерфейс для подключения компьютера к электронным системам транспортного средства (USB и Bluetooth подключение к компьютеру).
  • JALTEST SOFT – программное обеспечение для диагностики электронных систем коммерческого транспорта
  • JTP96 – универсальный мультипин набор переходников для подключения к диагностическим разъемам без использования специального адаптера.
  • JDC100M2 — кабель для подключения PC-LINK к транспортному средству.
  • JDC107,4 – USB кабель для подключения PC-LINK к компьютеру
  • JDS101 – кейс для хранения
  • JDC208M2 – OBD адаптер
2.       Jaltest PC-LINK Lite
        

              JALTEST PC-LINK OBD плюс:
  • JALTEST INFO – справочная информация (электрические схемы, расположение и характеристики компонентов, межсервисные интервалы и др.  информация).
  • Набор специальных адаптеров для трейлеров (5 наименований)
  • Набор специальных переходников для грузовиков и автобусов (9 наименований)
 
3.       Jaltest PC-LINK Complete

        
             JALTEST PC-LINK LITE плюс:
  • JALTEST TOUCH SCREEN PC – влаго- пылезащищенный компьютер с touch screen экраном 8,4’

 
 
 

JALTEST SOFT 12.1.1.1


JALTEST SOFT 12.1.1.1  - уже доступна дял скачивания. Приглашаем всех на сайт производителя за новым обновлением !

 
Теги: jaltest soft
 
 

JALTEST SOFT — все делать вовремя!


Хочется напомнить владельцам мультимарочного диагностического сканера JALTEST LINK V6  и JALTST HANDLE TOOL о том, что необходимо заказывать и оплачивать лицензию на обноволение программного обеспечения JALTEST SOFT вовремя.

Некоторые клиенты ошибочно думают что пропустив год, и оплатив обновления ЧЕРЕЗ ГОД, они получат два года по стоимости одного. К сожалению это ошибка. Стоимость годового обновления JALTEST SOFT включает в себя пропущенный период , и таким образом платить прийдется за два года. Таким образом трудно понять где тут экономия и в чем смысл.

Напоминаем что на сегодня оплаченная лицензия на диагностический прибор для грузовика JALTEST , включает ТРИ обновления в год и скачивается с сайта производителя под своим паролем и логином.

 

С чего начинается диагностика


С чего начинается диагностика (О мотор-тестерах)


Любой механик, если, конечно, он не гений или смельчак, начнет свою профессиональную диагностическую деятельность с «Жигуля», а не «Мерседеса». Так вот, любимый многими работниками автосервисов сканер может работать только с десятым семейством «Жигулей»: у предыдущих просто нет электронного управления и некуда прибор подключать. Мотор-тестер же можно подключить даже к автомобилю начала 20 века. Здесь мы имеем дело с физическими процессами, обладающими определенными поддающимися измерению параметрами. С помощью мотор-тестера можно обнаружить неисправность даже в самой сложной электронной системе управления. Трудоемко, требует больших знаний, опыта и незаменимо. Если же вы обладаете каким-то набором знаний и опытом, но у вас в наличии только сканер, выражаю соболезнования. Возможности сканера ограничены заложенными в него функциями. В случае же использования мотор-тестера даже простейшей комплектации, ограничения накладываете вы сами. Вы измерили какую-то величину, причем можно измерить их очень много, набрали статистику за определенное время. Потом вы, анализируя, сопоставляете данные и делаете какой-то вывод.
Давайте отложим мои претензии к сканерам и их обладателям до следующего номера. Сейчас «звездой балета» будет мотор-тестер. И вы получите о нем максимально возможное количество информации, ограниченное только объемом отведенного для материала места.

Читать дальше…

 

СПЕЦТЕХНИКА


Спецтехника. У кого лучше покупать?

 

Сталкиваясь с необходимостью покупки специальной строительной техники, мы можем выбрать несколько путей в достижении своей цели. Спецтехнику всегда можно купить непосредственно у ее производителя или у официального дилера, также есть возможность покупки при помощи услуг комиссионера.


Далеко не всегда покупка спецтехники у производителя – лучший вариант, ведь иногда доставка техники из другого города будет стоить внушительную сумму, к тому же доставка может растянуться на длительный срок, поэтому данный вариант наиболее удобен, когда производитель находится в географической близости от расположения вашего предприятия. Даже если ваша компания крупная и необходимо закупить много единиц спецтехники, все равно покупка напрямую у производителя может быть делом весьма убыточным, поэтому удобнее будет работать с официальными дилерами или комиссионерами.


Если говорить о покупке техники у комиссионеров, то одним из главных возможных минусов являются маленькие гарантии качества реализованной спецтехники. Комиссионер является лишь посредником и не несет никакой ответственности за качество работы продукции, к тому же в поисках спекулятивной прибыли он может значительно завышать цены. Найти комиссионеров, предлагающих хорошие условия, сравнимые с оптимальными можно, но сложно. В связи с этим наиболее правильным с точки зрения цена-качество-удобство вариантом является покупка техники у официальных дилеров.


Обращаясь к дилерам, вы получаете гарантии от производителей плюс гарантии от самих дилеров, которые заинтересованы в перспективном и долгосрочном сотрудничестве.  
Если вы решили купить спецтехнику или любую другую технику у официального дилера – это фактическая покупка у производителя. Деятельность дилеров основана на том, что продукция предлагается по цене совсем немного превышающей заводскую цену производителя, при этом существует множество специальных возможностей, акций, скидок и других действий, позволяющих не только привлекать покупателей, но и предоставлять услуги высшего класса.


 

SCANIA TRUCK


Scania logo

SCANIA

SCANIA(СКАНИЯ) - одна из старейших автомобильных компаний производит грузовики, шасси и седельные тягачи полной массой 18–48 т (в составе автопоезда до 150 т). Грузовые автомобили SCANIA – являются лидерами продаж в России. Достоинствами SCANIA являются надежность, повышенная безопасность, экологичность и широкий модельный ряд. Многообразие выпускаемых исполнений отражено в обозначении автомобилей новых серий:

  • первая буква — Р или R — означает тип кабины;
  • следующие три цифры — мощность двигателя в л.с.; буква за цифрами — назначение автомобиля (D — развозной, С — строительный, L — магистральный);
  • следующая буква — тип автомобиля (А — седельный тягач, В — шасси);
  • далее указывается колесная формула (число колес х число ведущих колес/число управляемых колес); следующая буква — условия работы (М — нормальные, Н — тяжелые, Е — особо тяжелые);
  • далее обозначен уровень высоты шасси (Н — высокое, N — нормальное, L — низкое, E — особо низкое);
  • последняя буква — тип подвески (А — передняя рессорная, задняя пневматическая, В — полностью пневматическая, Z — полностью рессорная).
R114-GA4X2NA-340-(380)-Griffin-Space P-340-LA4X2HLB  















 R-420-LA4X2HNA-Highline


 
 
 

RENAULT TRUCK


RENAULT

Группа RENAULT(РЕНО) —  автопроизводитель мирового масштаба с вековой историей. Популярность этой марки объясняется хорошим сочетанием цена/качество. Высокая грузоподъемность, безопасность, маневренность, экономичность, эргономичность грузовых автомобилей Renault делает их максимально удобными в эксплуатации.
Наиболее популярные модели RENAULT:
  • RENAULT Master и Mascott – малотоннажные развозные грузовики;
  • RENAULT Midlum и Premium Distribution — среднетоннажные развозные грузовики (масса от 7,5 до 18 тонн);
  • RENAULT Kerax и Premium Lander — седельный тягач;
  • RENAULT Magnum и Premium Route — магистральный тягач;

 
 


 

IVECO TRUCK


IVECO

Концерн IVECO (Ивеко) более 30 лет успешно работает на международном рынке автомобильного транспорта. IVECO занимает шестое место в мире по объемам выпуска грузовых автомобилей.
Наиболее популярные модели IVECO:
  • грузовые автомобили Daily (полная масса 2,8—6т);
  • грузовые автомобили EuroCargo (полная масса 6—16т);
  • грузовые автомобили Stralis (полная масса более 16т););
  • грузовые автомобили Trakker для тяжелых дорожных условий ; 
 
 

 
Теги: iveco truck|iveco
 
 

DAF TRUCK


DAF

Компания DAF(ДАФ) ведет свою историю с 1928 года. За годы существования компания DAF зарекомендовала себя как производитель высокотехнологичных и надежных грузовых автомобилей. Безупречная репутация фирмы остается неизменной.
Наиболее популярные модели DAF:
  • серия легких грузовиков 45 и 55, рассчитанная на эксплуатацию в условиях города или ближние междугородные поездки;
  • серия тяжелых тягачей CF65;
  • серия седельных тягачей CF75;
  • серия седельных тягачей CF85;
  • серия грузовиков 95XF предназначена для интенсивной транспортировки грузов на дальние расстояния;
  • серия грузовиков 105XF- обладатель звания “лучший грузовик 2007 года” . Предназначена для транспортировки грузов на дальние расстояния.
    

 
Теги: daf truck|daf
 
 

VOLVO TRUCK


VOLVO

Компания VOLVO (ВОЛЬВО) имеет почти вековую историю (с 1915 г). Грузовые автомобили Volvo Truck стали производить в 1928 году. Выпускаемые Volvo грузовики отличаются надежностью, безопасностью, экологичностью и позволяют обеспечить максимальную эффективность при перевозке грузов и комфортные условия для водителей.
Основные серии грузовых автомобилей VOLVO:
  • Серия FM разработана для использования на региональных развозных маршрутах, а также в строительстве в модификациях самосвала, бетоновоза и т.д. Возможные варианты: полноприводный с колесными формулами 4x4 и 6x6 для работы в условиях бездорожья.
  • Серия FH разработана для протяженных междугородных и международных маршрутов.
  • Серия FH16 — флагман Volvo. Это лучший выбор для самых длительных и наиболее сложных магистральных перевозок. Великолепные ходовые качества, исключительный комфорт, непревзойденная безопасность и максимальная прочность!
  • Серия FL — средние грузовики для городской и пригородской развозки, а также как шасси для мусоросборочных машин.
  • Серия FE разработана для региональных перевозок, перевозки легких строительных грузов, а также транспортировки с использованием холодильного оборудования

  
  


 
Теги: volvo truck|volvo
 
1 |2 |3